VII día de Ricardo Tormo - Territorial Cirus 2011

http://www.soymotero.net/el-agua-no-pudo-con-el-vii-dia-de-ricardo-tormo-7658

60 Trofeo Velocidad Xativa 2011

Hola amigos,

Perdonad el retraso pero hasta ahora no he tenido un rato para explicaros como a mi gusta mi participación en la 60  edició Trofeo Velocitat de Xativa (15-Agosto-2011)

Llegué el día antes de la competición para tantear el terreno. No iba muy motivado a la misma porqué pensaba que sería una carrera pequeña y la sensación cuando llegué a Xativa fue peor porqué daba la sensación de que no había nada bien organizado.

El pueblo estaba todo en fiestas y era imposible pararse con el coche en ningún sitio. Por fin pude averiguar donde estaban los boxes. Uno de los organizadores estaba custodiando las pocas carpas que habían ya montadas en medio de la acera y le pregunte que como era posible que con tanto coche se pudiera montar allí nada. El me respondió: “"Uy, no te preocupes que esta noche quitan todos los coches para que se puedan montar todos los boxes, pero tu búscate un aparcamiento libre y montas ya tu carpa” Wow!! Alucinante. A un día de la carrera y toda la calle patas arriba, coches aún aparcados, carpas por en medio montadas. Un caos. Yo aún tenía que regresar al hotel y no podía dejar allí la furgo. En fin, no lo vi. claro así que tomé la decisión de madrugar al día siguiente y poder coger sitio.

La mañana de la carrera me levanté temprano y me fui para el pueblo.

Ya no pude entrar porqué si el día anterior todo estaba cortado por la feria, ahora aún estaba más cortado por la carrera (eran las siete de la mañana ). Así que pregunté a la “poca” gente que a esas horas encontré por la calle, pero nadie me dió una respuesta demasiado coherente.

Tras un rato de dar tumbos, nos juntamos unos cuantos que estábamos en las mismas circunstancias y por fin encontramos una entrada de acceso al circuito. Muy caliente estaba yo ya de buena mañana con tanta lucha.

Aparqué donde pude. Bastante cerca de la entrada de la calle de los boxes. Bajamos la moto y los bártulos y andando me fui a buscar un sitio.

Ya estaba todo cogido pero al fin mi mujer tuvo una buena idea: iríamos a buscar a los catalanes de la Sanglas (Alex Rubies y su trupe,su padre y el presi del Club Sanglas de Catalunya) Rubies escribe en el Foro de La Maneta.

Los encontramos, nos presentamos y después de saludarnos les explicamos el problema y muy amablemente nos ofrecieron su carpa para ponernos con ellos. Uf, en ese momento para mi fue un regalo caído del cielo.

Seguidamente se fue llenando todo de coche,furgos, remolques, etc., y el tiempo iba pasando y yo sin aclararme.

Poco a poco nos fuimos informando y resultaba que en la calle de al lado ya se estaban haciendo las verificaciones  administrativas. Cuando fui había una cola larguísima y con un sol de escándalo.

Por fin me dieron el transponder y corriendo para la moto. Estaba acojonado. No paraba de pensar donde iba yo a sacar espacio para arrancar la Montesa. Además era imposible apartar a tanta gente para tirarme calle abajo.

Estamos muy bien acostumbrados a los arrancadores y en esta ocasión nadie tenía ninguno, así que cogí la moto y el mono y me fui para verificar.

Estaba llegando al punto de verificaciones  y el hombre sin apenas mirar la moto me dijo: Ok! Todo en regla, pero arrancala para ver si funciona el paro”. Le dije que si que funcionaba y que me era difícil arrancar la moto. Así que el hombre silbó y apareció gente dispuesta a echarme un cable y empujarla por la recta. Pero empujamos y empujamos y la moto no arranco. Joder pensé: que pasa. Esta moto siempre arranca bien. Los empujadores se cansaron de hacer su tarea. Dejamos el mono en la acera y con la ayuda de mi mujer me fui a buscar una calle en bajada. Cuando llegué a esta bendita calle pedí ayuda a unos chavales que venían de juerga. Empujaron y finalmente la moto casi al final de la calle, arrancó.

Uf, estaba ahogadísima! Bueno misión verificado cumplida y para la Carpa de Rubies.

Tuve que parar la moto claro, con el miedo de que después no arrancara, pero... Fueron pasando los minutos y al fin anunciaron la salida a pista para éntrenos libres de 80.

En esta categoría (80 CC) había 41 inscritos y los repartieron en dos tandas. Los éntrenos para todos eran de 10 vueltas. Después anunciaron las clásicas. Éramos unos 28 y casi la mayoría de 2T pero salíamos todos juntos.

Llegó el Momento. – Ahora como arranco yo la Montesa?. Mi mujer apartando gente de la calle. Las clásicas se subían en marcha y yo tirándome con la moto para abajo, pero rodeado de gente ayudándome. Metí 2ª en lugar de 3era como hago siempre, esperé a que se lanzara, me dejé caer al asiento con dureza y con el acelerón seco que le di se apartaron todos acojonados. Ahora tenía el reto de algo aún más difícil. Darle la vuelva a la moto y encararla calle arriba. El punto muerto en frío ya sabéis que es difícil de encontrar y el embrague estaba frió. Lo moto que no gira nada en parado y al motor acelerado para que no se parara, uf estaba chorreando por dentro de sudor antes de empezar, llegue al fin a la recta de salida que corría.

ENTRENOS LIBRES

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡A darle al mango!!!!!!!!!!!!!!!!, Salí fuerte para reconocer el circuito.En el final de recta ya me cole un pelin. Seguí investigando el circuito y me colaba en todas las curvas. Algo no funcionaba bien, baje el ritmo y me pasaron tres, subí el ritmo y no había forma de hacer una vuelta sin incidentes. la pista patinaba lo indecible, las rayas blancas te sacudían la moto, en las frenadas deje mas margen, pero la moto no se paraba, uf  que raro me parecía todo.

En fin acabaron los éntrenos y estaba hecho un lío, si patinaba pero, claro, patinaba para todos, ¿porque no frenaba la moto?, ¿porque no salía de las curvas bien? "Bueno tómatelo con calma, Paco" mucho más calma de la que yo quería.

Fuimos a ver los tiempos y marque el 15  de 27 inscritos.

No sabia que pensar, si estar contento o cabreado, pregunte a varios pilotos como les había ido y todos coincidieron en lo mismo, patina mucho en todas las curvas y en la recta también les dije yo, ya que en la recta yo note que la moto aceleraba mas de lo que corría, por lo que la rueda patinaba en aceleración.

Bueno mientras descansábamos y esperábamos a la tanda de éntrenos cronometrados, tense un poco los frenos delanteros, (primer error).

ENTRENOS CRONOMETRADOS

Después de la misma historia para arrancar la moto Salí a pista, ya estaban algunos acabando la primera vuelta, putada, me he perdido una vuelta.

Salí dispuesto a mejorar el 15ª la moto era un avión pero no conseguía pararla, en el final de recta frenaba como las supermotards, con la moto cruzada de detrás, "Joder, no apures tanto la frenada", pero seguía sin frenar bien , tarde tres vueltas en darme cuenta cual era uno de los problemas……., yo era el problema, .

Los frenos frenaban bien, pero el asfalto no agarraba la rueda con lo que patinaba de delante y de detrás con lo que probé a soltar los frenos y tirarme a la aventura, perece que esa era la forma, frenar un poco , soltar y tirarte para la curva hacer un poco de contramanillar y acelerar a tope , la cosa funciono pero en un par de vueltas ya que se acabo el tiempo de éntrenos. Paré en box  y le dije a mi mujer , "en esta carrera hay mas que perder que ganar".

Miramos los tiempos y mejore, ahora estaba en 13º puesto ese seria mi sitio en parrilla.

Mientras estábamos en el box (carpa sanglas)  destense un poco los frenos delanteros. Me disponía a hacer lo mismo en el trasero cuando me di cuenta que la leva se quedaba clavada dejando la rueda frenada, joooooder!!!! Aquí esta la explicación a los problemas.

Al quedarse la rueda de detrás frenada en la salidas de las curvas yo salía en tercera como siempre, pero la moto no respondía, bajaba a segunda y se me levantaba al acelerar, aparte de derrapar, con eso perdía mucho tiempo, lo mismo pasaba en las frenadas fuertes, la moto clavaba de detrás y derrapaba durante un rato hasta que se soltaba, si es que se soltaba, si no pues segunda y rueda de detrás de lado y la de delante al aire.

Que gilipollas he sido por no haberme dado cuenta antes, me puse a desmontar la rueda trasera, afortunadamente me ayudaros unos chicos amigotes de Alex rubies  que resultaron ser los organizadores de la carrera de algueña, solucione el problema y espere a la salida de carrera. Se me habían escapado por lo menos tres segundo con el problema de la rueda trasera,  de todas formas ya sabia que seria difícil estar entre los diez primeros.

CARRERA

Me coloque en parrilla en el 13, cuarta fila, (Solo habían chicas guapas con paraguas al lado del piloto hasta el 12, para alegría de mi mujer, claro………)

Tenía preparada mentalmente la estrategia de salida, yo sabia que la cuestión era salir en 1ª y no estirarla lo mismo con la 2ª y tercera, la moto en las tres primeras marchas se levanta y es perdida de tiempo.

Salida: Me salio bien la estrategia y al final de recta pase el 7º así rodé tres vueltas hasta que me comí una curva de derecha, (la única del circuito) y tuve que frenar demasiado, la moto se cruzo de detrás!!!!!!!! ya esta a punto de estrellarme en la balas!!!!!!! Cuando baje a 1ª la moto resbalo aún mas y se giró en dirección a la curva uuufff me salve por los pelos de caer, en ese momento me pasaron tres motos, como salí en 1ª la moto se levanto, bajo, volvió a subir y bajar, me pasaron otros dos  me lo tome con calma y creo que las tres o cuatro vueltas restantes fue donde mejor conduje la moto, en la subida falle un cambio y me paso una montesa, eso si que no!!!!!!!!, La primera montesa hoy será la mía, le metí un exterior en la entrada en recta y ya entre delante.

Bueno llegue a box y vi. la cara de alegría de mi mujer, yo sabia que esa cara era por haber acabado sano y salvo, y la verdad es que como dije antes ,esta carrera es para superhombres, gente de los pueblos vecinos y del propio que se conocen esta carrera al milímetro.

El que gano la prueba me adelanto varias veces y os aseguro que yo pensaba que se había metido uno de supermotards, era digno de terror ver desde atrás como entraba y salía de las curvas  con la ossa.

Bueno yo acabe que ya es mucho y sin caerme (!!!muy importante!!!), y encima el 13 tal como empecé.

Xativa es para mi una carrera difícil para los de fuera, fácil de caerte, y difícil de pilotar.

Estoy seguro que para todos los que corren allí cada año no piensan lo mismo que yo, pero esa es mi primera impresión, carrera difícil y asfalto muy resbaladizo.

Pero bueno era la 60 edición de la carrera mas antigua de España, por algo será!!!!!!!

Este fin de semana, se ha celebrado en Motorland el Open de Motociclismo Zona Norte, en el que Paco Soisa consiguió el primer puesto de categoría 250cc y vuelta rápida de ambas categorías de Classicas (250cc y 500cc).

Decir que no estaban todos los que corren habitualmente ya que algunos se encuentran de vacaciones, o se reservan para otros eventos.

Os relatamos a continuación como Paco vivió el campeonato:

Llegamos el sábado por la tarde a dejar las motos, cogimos sitio en el paddock, saludamos a los amigos y nos ambientamos para la carrera del Domingo.

Solo llegar, nos comentaron que Moisés Carrera, había tenido una caída sin consecuencias graves en pista. El motivo es que las clásicas rodaban conjuntamente con la categoría MiniGP de 80cc y 125cc. Muy peligroso al parecer de todos, dado que andan mucho más que las motos de los veteranos.

Esto lo hicimos saber a la organización del circuito los cuales nos dijeron que no se podían cambiar los horarios, por lo que no quedaba otra que extremar la precaución al máximo en las mangas.

Durante los entrenamientos libres fue todo bien, hice 1,21 que era más o menos lo que ya tenía en mente.

En la primera manga salíamos detrás de los peques, pero desde salida parada la clásica tiene mas potencia, por lo que tuve que cortar mucho para no comerme al grupo de delante. Después de unos metros ya se estiraba el grupo y estuve rodando detrás de la Derbi de Pedro. Mi Montesa era mas potente que su Derbi pero en las frenadas el tiraba de los discos delanteros y me sacaba decimillas. Aún así, le metí rueda dos veces pero no se amilano, y me dije: “para adelantarlo te la tienes que jugar mucho” así que decidí tomar la que creo que fue una decisión acertada. Entrar detrás de él, ya que el juega en la categoría de 500cc. Por lo que pensé que en la próxima manga, ya lo intentaría.

La segunda manga fue más interesante. En primera parrilla todos los críos, y a partir de la 5ª línea empezaban las clásicas. Delante la Ducati (cat. 500cc) , después yo (250cc) y detrás la Derbi (cat. 500cc).

Más de los mismo en la salida. Corté para no arrollar a los peques. La ducati entró bien por dentro, la Derbi ser tiró a por el pelotón y clavó de detrás. Pensé “Ay, que se los lleva a todos” pero afortunadamente le salió bien, pero otro vez me adelantó en la salida por mi excesiva precaución con los MiniGP.

En la subida a la mitad le pasé por dentro y le aguanté para que no se me metiera en la frenada y Zas! Se me caen por delante dos chavalines. Tuve que enderezar la moto y salí por fuera del piano y la Derbi pasó por dentro y me cogió otra vez posición sacándome unos cincuenta metros. Tiré para alcanzarlo pero él a su vez andaba cogiendo a la Ducati, por lo que los cogí a los dos y me puse detrás de la rueda de la Derbi. Adelantamos a un doblado y se me fueron unos 20 metros.

Los volví a coger pero antes de la meta encontramos a Eliseo, a su ritmo. Ellos lo pudieron pasar pero yo no pude porqué justo él empezaba a meter a su moto en la curva, y si lo pasaba me lo llevaba por delante por lo que abrí la trazada y me fui al cemento. Después del piano ya se me escaparon en la recta, vi como la Derbi pasó a la Ducati y tiré ya con menos fuerza para entrar de nuevo primero en 250.

Durante la persecución marqué el mejor tiempo del día con un 1,16. Creo que tengo que estar contento pero para mi interior pienso que debería estar delante de la Derbi por tener más ritmo, pero las circunstancias de la carrera no lo permitieron.

Felicito a Pedro por su carrera. Decir también que Edu Ferralla hizo segundo y que nos sorprendió a todos con un tiempazo que se marcó escapando de la Benelli. Hizo 1,18, felicidades Edu! Si lo haces una vez, se puede hacer dos.

Un día muy caluroso pero muy contento de compartir y de charlar con todos dado que se ha vivido un gran ambiente en el paddock donde desde los más jóvenes hasta los que somos pilotos más veteranos, han dejado un muy buen recuerdo del fin de semana.

Saludos,

Paco

GP de Velocidad Villa de Cintruenigo 2011

Hola amigos, tras unos meses de descanso (del blog porqué de las motos no paro ni un segundo) os relato las experiencias del GP de Velocidad Villa de Cintruenigo 2011

Llegué con la Crono en la furgo. Estaba recién acabada por Rizos, y la bajé de la furgoneta para que se pudiese rodar un poco.

Me inscribí en las dos categorías, en 250cc con la Montesa Crono y en 500cc con la otra moto de 350cc.

Listo para disfrutar a lo grande del campeonato!

1ª toma de contacto con la 250 en los libres: la moto y yo estábamos muy perdidos. No andaba, tenía el desarrollo muy largo para ese circuito. En la recta enseguida vi que no andaba mucho porqué mi amigo Fer me paso como un misil, (mal empezamos Paco).

 
Pasados los 15 primeros minutos encima de la 250cc, terminó la primera tanda de entrenos libres. Paré en la carpa de los Hermanos Carrera y acto seguido me dediqué ya a preparar la 350cc. Pues en una media hora, tenía que salir a rodar.

Salí pues con la crono 350 en los libres. El chasis estaba en su sitio, el motor empujaba bien pero tintineaba mucho a media recta y pensé: “va corta, a la próxima vuelta me meto en box para solucionarlo” pero como ya me dio un primer aviso de enganchada, seguí tranquilo y decidí mejor terminar la tanda.

Más tarde, salí en los cronometrados en 250cc y me dije: “paco, gas que de las balas de paja no pasas” Ganaba mucho en las curvas y frenadas pero en la recta no corría. Bueno un 5º para la parrilla de salida de la carrera. Me conformo.

 

Ya con la 350 dejé que saliese rizos para que rodara un poco. Subimos la carburación y la dejamos grasita, pero rizos se fue calentando y le dio un par de avisos del motor y al tercero zas enganchada y caída. Afortunadamente no paso nada y yo mismo le empujé y salio a dar vueltas en plan tranqui.

http://youtu.be/UCBuFmIjIXs

Después de todo el agetreo del día, nos dispusimos a resguardar las motos en las carpas y buscamos sitio para cenar. Por suerte, elegimos el restaurante del hotel donde yo y Silvia nos alojábamos. Por lo que fue de agradecer ya que después no teníamos que desplazarnos a ningún sitio.

Pasamos una cena agradable y nos retiramos a dscansar.

Estuve esta noche sin dormir pensando donde podía sacar el 1,04 que me sacaban los primeros. Pensé que no era imposible recuperarlos de algún sitio, pero la cuestión era de donde, pero pensé que ya lo vería al día siguiente en pista.

Domingo por la mañana, a las 8:30 estábamos todos junto a las motos. Poner gasolina, tensando frenos, revisándolo todo.

Sobre las 9 de la mañana estaba previsto el Warmup de 250cc.

Salí como un diablo con el objetivo de realizar las pruebas que tenia en la cabeza para rebajar el tiempo. Pero no lo pude mejorar. Hice 3ero pero un segundo más lento que el sábado. No había tenido ningún problema con la moto, pero no fue posible así que me centré en mejorar todo lo que pudiera

en carrera.

Llegó el momento de la carrera. 31 pilotos en parrilla nos disponíamos a disfrutar de la primera manga de la carrera dividida en dos mangas de 15 minutos cada una.

Concentración, nervios, ganas de empezar a dar lo mejor para superar a los 4 pilotos que tenía delante.

Cuando el director de carrera bajó la bandera de cuadros, desde mi 5ª posición pensé en llevar a cabo mi estrategia que había pensado el sábado por la noche. Quería colarme por el medio para ponerme delante, pero los cuatro primeros se esfumaron, los perdí de vista en la primera vuelta. Me faltaba motor. Detrás nadie me seguía. Rodé todas las vueltas en solitario, sin nadie delante y nadie detrás y entré en la misma posición que fue el resultado de esta primera manga.

En la carrera se puntuaba de la siguiente forma: había dos mangas de 15 minutos y puntuaba la suma de las posiciones de las dos mangas.

2ª manga. Repetíamos la misma posición de salida que en la primera. Esta vez tenía que logar mejorar aún más la salida, o corría el riesgo de volverlos a perder. La moto me dio un brinco y se me ahogó, así que me adelantaron unos 5 pilotos, más lo 4 que tenía delante bajé a la 10ª posición.

Pique un poco de embrague y al final de recta por dentro en la frenada pase a dos (Bien!) Después tenia a la vista a varios pilotos ,también los pase ( creo que adelante en todas las curvas del circuito) por lo que me quedé solo en cuarta posición desde la 3era vuelta, en busca de los 3 pilotos que tenía por delante.

Al poco rato, vi al 3ero y poco a poco me fui acercando a él. “Joder este va deprisa, pensé” Me puse a su rueda y vi que era el dorsal 7 “joder, la Bultaco voladora” Le metí la rueda en tres ocasiones, pero no cedía, se tiraba para adentro , en las salidas de curvas se escapaba y pensé que sería muy difícil adelantarlo. Pero me esperé la ocasión y a dos vueltas del final entré en la recta pegado a su culo. Nos encontramos un doblado. Él adelantó por la derecha perdiendo un poco de tiempo y yo adelanté por la izquierda  sacándole unos 20 metros de ventaja con esta jugada.

Esta es la mía me dije. Yo sabia que me pasaría por motor a media recta como así fue, lo volvía a tener delante y ahora era él el que me sacaba 20 metros. Pero esta es la vez que mas cerca estaría en disputarle la frenada así que cogí el interior, baje las 5 marchas de una tacada, la rueda trasera chillando y derrapando y yo rezando para que no se le ocurriese tirarse para adentro pues ya no tenía con que para la moto…pues se tiró. Le meti la rueda entera por el medio de su moto y los dos nos fuimos al suelo. Me levanté le empujé para que arrancase la moto y pudiese coger algún punto y me salí de pista a lamerme mis heridas.

La culpa fue mía, lo asumo. Le pedí disculpas y no las aceptó de buen grado, estaba en su derecho, él tenía mucho que perder en esta carrera ya que se juzgaba el campeonato y yo nada, porqué solo quería ganar esta carrera. Es por este motivo que pienso que debería haberme facilitado el adelantamiento en su beneficio. Además ya sabia de sobras que rodaba más deprisa que él aún con menos potencia. También hacía rato que él ya miraba para atrás intuyendo que en un momento u otro le iba a meter la rueda. Pero en fin, así son las carreras y así deben quedarse. En cualquier caso ya es historia.

Al final Fer pudo hacer tercero en esta categoría de 250cc (le quite un estorbo de encima jeje,). Esto fue un muy buen resultado para Fer que le permitió coger un buen puñado de puntos tras la caída que he explicado anteriormente y que perjudicó al numero 7 que finalmente entró en 12 posición.

Por mi parte, es una lástima dado que de no habernos caído hubiera entrado en 2ª posición, pero el día fue precioso en compañía de todos los amigos y conocidos.

Con la vista puesta en Motorland y con un motor más potente, intentaré vencer al dorsal 70 ganador de las dos mangas de la carrera de Cintruénigo.

Gracias por la ayuda que nos presto Iñaki, siempre dispuesto y por la oportunidad que me brindaron los Hermanos Carrera.

Un saludo a todos y hasta la próxima.

http://youtu.be/-CJ2hWaByxI (Video GP Cintruénigo 2010)

24 horas de Resistencia Vespa - Lambretta - Zuera 16 y 17 de Abril 2011

Hola amigos,

El pasado sábado y domingo 16 y 17 de Abril, se celebraron en el circuito de Zuera las 24 horas The resistence Vespa - Lambretta.

La organización fue liderada por el Team Vespa Barcelona a quien no tenemos más que agradecer todo el esfuerzo para lograr que este evento sea no solo una realidad sino que además se notara el cariño puesto para que saliera lo mejor posible. Desde luego que lo consiguieron.

Esta es la primera de las ediciones en formato 24horas desde hace muchos años, por lo que veteranos como Paco Soisa han revivido los nervios, el cansancio y la ilusión de unas 24 horas non-stop de scooters.

El evento tuvo una gran acogida, con un total de 43 equipos y más de 200 pilotos participantes, entre los que se encontraban 40 vespas y 3 lambrettas, entre ellas la "Blue" de Soisa Scooters la cual no pasó por sus mejores momentos a pesar del esfuerzo.

Las clasificaciones desglosadas por categoría según fuente del TVB son las siguientes:

* Original largerframe serie: Primer Premio para TaxiVespa-TVB (Dorsal 14), Segundo Premio para TVB Batcova Division (Dorsal 4) y Tercer Premio para Jeda Racing Team (Dorsal 66).

* Largerframe Proto: Primer premio para Authentik Racing Team (Dorsal 1), Segundo Premio para Team Dalton VRV (Dorsal 10) y Tercer Premio para Vespone Corse (Dorsal 27).

* Original smallframe serie: Primer premio para Mecamoto TGN (Dorsal 62), Segundo Premio para Seba'R Vespa Team (Dorsal 87) y Tercer Premio para Team Siempre Cuesta Arriba (Dorsal 42).

* Smallframe Proto: Primer Premio para PKR Gestiauto (Dorsal 7), Segundo Premio para Team Germany (Dorsal 606) y Tercer Premio para V&Classics Competición (Dorsal 96).

* Lambretta: Projecte X & Dr. Soler (Dorsal 36)

* Premio especial a la vuelta rápida para V&Classics Competición (Dorsal 96).

Tras una semana de recuperación, reflexiones y de algo de descanso, hemos hecho una recopilación de algunas de las fuentes de imágenes y vídeos de las 24 horas de Zuera. Espero que os sirva:


http://www.michel-lemarie.fr/galeriereportage.html

http://www.motoraddicted.com/cpgs/competi/thumbnails.php?album=66

https://picasaweb.google.com/110378693499406819436

Y por último dar las más sincera enhorabuena y agradecer al TVB todo el esfuerzo para la organización de estas 24 horas que esperamos que sea la primera de muchas. Podéis visitarlos en:

http://www.facebook.com/vespatheresistance
http://teamvespabarcelona.blogspot.com/

Scootering alcarras

Amigos,

Continuando con las emociones vividas en Alcarrás..Quería compartir el artículo publicado por Sticky y Andy en la revista Scootering de Reino Unido (UK).

Es un artículo muy, muy completo donde explican los detalles de la organización, como vivieron el día antes y el desarrollo de la carrera casi por horas. No dejan ningún detalle y plasman muy bien la ilusión con que vivieron su victoria (si es que no se puede competir con esas superlammys!!).

También agradecen a Paco Soisa en un par de ocasiones, su hospitalidad. Todo un orgullo para Soisa Scooters.

Y aprovecho para invitaros a todos a comprar (Buy!) Scootering con la suscripción a la revista, porqué es una pasada. http://www.scootering.com/

Scootering alcarras

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Crónica 6 horas - Alcarrás

Hola amigos,

Os paso a relatar el anecdotario de las 2ª 6h Resistencia Vespa - Lambretta de Alcarrás.

En esta edición, los participantes vinieron de distintos puntos de la geografía española (Cataluña, Madrid, Guadalajara, Aragón, Gibraltar, Baleares, Castellón, Francia…). Empiezan a ser ciudades habituales en nuestras carreras, pero en esta ocasión además cruzaron el charco varios equipos ingleses que participan en el B.S.S.O. con Lambrettas.

Cuando llegamos al Circuito el viernes, ya vimos las furgos de cambridge Scooterist.

De repente veo a un tipo alto y le digo: “Sticky, ¿tu eres el famoso Sticky?” Si chicos, acababa de conocer al escritor de lo que considerado la Biblia de la Lambretta. Como sabía que venía, traje mi libro y por supuesto pedí que me lo dedicara.

Firma Libro Lambretta con Mr. Sticky

 Como amante de las Lambrettas, no podía creer lo que estaba viendo. Vaya Lambrettas más guapas, que motores, que pintura, que todo!!

También vinieron El Equipo de Gibraltar, que ya los conocíamos de otras carreras.

Equipo de Gibraltar

Mi Lambretta, la Blue, esta vez la pilotaban unos iniciados en el Scooter. El team Hermanos Carrera. Son amigos habituales Montesistas en clásicas, pero foráneos en lo de los Scooters.

Como veis la cosa prometía. Cinco Lambrettas en carrera, de las cuales 3 eran inglesas, 1 Gibraltareña y la mía.

Por la noche, nos reunimos para cenar juntos varios equipos, entre los que se encontraban los ingleses. También conocí al editor de Scootering, y vino Jaime (Súpereibar) con ellos. Sin Jaime no hubiera sido posible la participación en esta carrera (Gracias Jaime!!). Al terminar la cena los emborrachamos con un producto típico español. Pacharán y Orujo. Qué caras cuando probaron el orujo!!

Sábado por la mañana. Éntrenos y Carrera.

En los Éntrenos ya vimos que las Lambretas inglesas darían que hablar. Así quedo la parilla de salida:

SCOOTERS TECNIQUES  1º DORSAL 39

PERFORMANCE TUNING  3ª DORSAL 61

PERFORMANCE TUNING-2 24 ª  DORSAL 62ª

SOISA - HMNOS CARRERA   30º DORSAL 43

TEAM GIBRALTAR (33ª) DORSAL 2

En esta edición corrieron un total de 28 vespas y 5 lambrettas.

Sticky corrió con una vespa, con Andy el editor de la revista Scootering.

A las 12 de la mañana  se dio banderazo de Salida. Hacía bastante frío y estaba nublado. El tiempo no prometía demasiado.

A las dos horas del inicio de la carrera, empezó a llover. Algún piloto bajaba temblando (frío y lluvia en la moto no es buena combinación).

La Lambretta Scooters Tecniques con el dorsal 39 dominaba al principio de carrera. Cambiaron el motor y según cuenta Jaime, pusieron el motor más rápido de Inglaterra.

A las tres horas la scooter de los gibraltareños gripó. Éstos tenían ganas de acabar la carrera y nos liamos la manta a la cabeza y cambiamos el motor. Les dejé un motor de recambio que llevo siempre a las carreras por si acaso. Lo limpié y lo puse apunto.

Tuvimos que ajustar varias cosas, carburador, deposito… un lio, pero lo hicimos posible y salieron y pudieron rodar un buen rato (el motor iba súper bien) dijeron los gibraltareños que andaba mas que su RB22 ,INCREIBLE, un motor hecho para carreras  hace 25 años!

Este motor tiene historia, porqué participaba contra mí en carreras en cuestas. Su dueño Víctor (Marvic) me lo prestó hace algún tiempo. Hacía 25 años que la moto estaba sin tocar, y ya veis. No olvidéis que tenemos una camiseta  que dice “Lambretta la moto que mas dura”

Unos 15 minutos del fin los de Gibraltar cayeron rompiendo el silencioso y ya no salieron más.

La lambretta Soisa que llevaban los hermanos Carrera Racing, tuvo varios problemas. Cambiamos amortiguador trasero porqué culeaba, también el embrague, pero al fin gripamos.

Pero casi rodaron cuatro horas siendo novatos en este tipo de rodadas. Respondieron muy bien. Además estamos muy orgullosos de que la pilotara el veterano de la carrera, Don Eliseo. Un grande.

RESULTADO  LAMBRETTA WIN

Charly Edmond, el ganador recibió mis más sinceras y emocionadas felicitaciones. Y ¿ os suena la bufanda? Sí, es la bufanda del Club Lambretta de España, que con la ilusión y el triunfo lambrettero lo coronamos con ella modo de corona de laurel.

Uno de los ganadores con la bufanda del Club Lambretta de España

Muy contentos de ver a Lambretta en lo más alto del pódium.

Resultado carrera categoria general;

1º PERFORMANCE TUNNING (LAMBRETTA)

2º AUTHENTIK RACING-2  (VESPA LARGE FRAME 200 PROTO)

3º EQUIPO DEL AMOR VESPA 200 SERIES

Hasta pronto! Go Lambretta!!!!!!!!!!!!!!!