jueves, 4 de agosto de 2011

Este fin de semana, se ha celebrado en Motorland el Open de Motociclismo Zona Norte, en el que Paco Soisa consiguió el primer puesto de categoría 250cc y vuelta rápida de ambas categorías de Classicas (250cc y 500cc).

Decir que no estaban todos los que corren habitualmente ya que algunos se encuentran de vacaciones, o se reservan para otros eventos.

Os relatamos a continuación como Paco vivió el campeonato:


Llegamos el sábado por la tarde a dejar las motos, cogimos sitio en el paddock, saludamos a los amigos y nos ambientamos para la carrera del Domingo.

Solo llegar, nos comentaron que Moisés Carrera, había tenido una caída sin consecuencias graves en pista. El motivo es que las clásicas rodaban conjuntamente con la categoría MiniGP de 80cc y 125cc. Muy peligroso al parecer de todos, dado que andan mucho más que las motos de los veteranos.

Esto lo hicimos saber a la organización del circuito los cuales nos dijeron que no se podían cambiar los horarios, por lo que no quedaba otra que extremar la precaución al máximo en las mangas.

Durante los entrenamientos libres fue todo bien, hice 1,21 que era más o menos lo que ya tenía en mente.

En la primera manga salíamos detrás de los peques, pero desde salida parada la clásica tiene mas potencia, por lo que tuve que cortar mucho para no comerme al grupo de delante. Después de unos metros ya se estiraba el grupo y estuve rodando detrás de la Derbi de Pedro. Mi Montesa era mas potente que su Derbi pero en las frenadas el tiraba de los discos delanteros y me sacaba decimillas. Aún así, le metí rueda dos veces pero no se amilano, y me dije: “para adelantarlo te la tienes que jugar mucho” así que decidí tomar la que creo que fue una decisión acertada. Entrar detrás de él, ya que el juega en la categoría de 500cc. Por lo que pensé que en la próxima manga, ya lo intentaría.

La segunda manga fue más interesante. En primera parrilla todos los críos, y a partir de la 5ª línea empezaban las clásicas. Delante la Ducati (cat. 500cc) , después yo (250cc) y detrás la Derbi (cat. 500cc).

Más de los mismo en la salida. Corté para no arrollar a los peques. La ducati entró bien por dentro, la Derbi ser tiró a por el pelotón y clavó de detrás. Pensé “Ay, que se los lleva a todos” pero afortunadamente le salió bien, pero otro vez me adelantó en la salida por mi excesiva precaución con los MiniGP.

En la subida a la mitad le pasé por dentro y le aguanté para que no se me metiera en la frenada y Zas! Se me caen por delante dos chavalines. Tuve que enderezar la moto y salí por fuera del piano y la Derbi pasó por dentro y me cogió otra vez posición sacándome unos cincuenta metros. Tiré para alcanzarlo pero él a su vez andaba cogiendo a la Ducati, por lo que los cogí a los dos y me puse detrás de la rueda de la Derbi. Adelantamos a un doblado y se me fueron unos 20 metros.
Los volví a coger pero antes de la meta encontramos a Eliseo, a su ritmo. Ellos lo pudieron pasar pero yo no pude porqué justo él empezaba a meter a su moto en la curva, y si lo pasaba me lo llevaba por delante por lo que abrí la trazada y me fui al cemento. Después del piano ya se me escaparon en la recta, vi como la Derbi pasó a la Ducati y tiré ya con menos fuerza para entrar de nuevo primero en 250.

Durante la persecución marqué el mejor tiempo del día con un 1,16. Creo que tengo que estar contento pero para mi interior pienso que debería estar delante de la Derbi por tener más ritmo, pero las circunstancias de la carrera no lo permitieron.

Felicito a Pedro por su carrera. Decir también que Edu Ferralla hizo segundo y que nos sorprendió a todos con un tiempazo que se marcó escapando de la Benelli. Hizo 1,18, felicidades Edu! Si lo haces una vez, se puede hacer dos.

Un día muy caluroso pero muy contento de compartir y de charlar con todos dado que se ha vivido un gran ambiente en el paddock donde desde los más jóvenes hasta los que somos pilotos más veteranos, han dejado un muy buen recuerdo del fin de semana.

Saludos,

Paco







sábado, 2 de julio de 2011

GP de Velocidad Villa de Cintruenigo 2011


Hola amigos, tras unos meses de descanso (del blog porqué de las motos no paro ni un segundo) os relato las experiencias del GP de Velocidad Villa de Cintruenigo 2011

Llegué con la Crono en la furgo. Estaba recién acabada por Rizos, y la bajé de la furgoneta para que se pudiese rodar un poco.

Me inscribí en las dos categorías, en 250cc con la Montesa Crono y en 500cc con la otra moto de 350cc.

Listo para disfrutar a lo grande del campeonato!

1ª toma de contacto con la 250 en los libres: la moto y yo estábamos muy perdidos. No andaba, tenía el desarrollo muy largo para ese circuito. En la recta enseguida vi que no andaba mucho porqué mi amigo Fer me paso como un misil, (mal empezamos Paco).
 
Pasados los 15 primeros minutos encima de la 250cc, terminó la primera tanda de entrenos libres. Paré en la carpa de los Hermanos Carrera y acto seguido me dediqué ya a preparar la 350cc. Pues en una media hora, tenía que salir a rodar.

Salí pues con la crono 350 en los libres. El chasis estaba en su sitio, el motor empujaba bien pero tintineaba mucho a media recta y pensé: “va corta, a la próxima vuelta me meto en box para solucionarlo” pero como ya me dio un primer aviso de enganchada, seguí tranquilo y decidí mejor terminar la tanda.


Más tarde, salí en los cronometrados en 250cc y me dije: “paco, gas que de las balas de paja no pasas” Ganaba mucho en las curvas y frenadas pero en la recta no corría. Bueno un 5º para la parrilla de salida de la carrera. Me conformo.
 

Ya con la 350 dejé que saliese rizos para que rodara un poco. Subimos la carburación y la dejamos grasita, pero rizos se fue calentando y le dio un par de avisos del motor y al tercero zas enganchada y caída. Afortunadamente no paso nada y yo mismo le empujé y salio a dar vueltas en plan tranqui.
http://youtu.be/UCBuFmIjIXs

Después de todo el agetreo del día, nos dispusimos a resguardar las motos en las carpas y buscamos sitio para cenar. Por suerte, elegimos el restaurante del hotel donde yo y Silvia nos alojábamos. Por lo que fue de agradecer ya que después no teníamos que desplazarnos a ningún sitio.

Pasamos una cena agradable y nos retiramos a dscansar.

Estuve esta noche sin dormir pensando donde podía sacar el 1,04 que me sacaban los primeros. Pensé que no era imposible recuperarlos de algún sitio, pero la cuestión era de donde, pero pensé que ya lo vería al día siguiente en pista.

Domingo por la mañana, a las 8:30 estábamos todos junto a las motos. Poner gasolina, tensando frenos, revisándolo todo.

Sobre las 9 de la mañana estaba previsto el Warmup de 250cc.

Salí como un diablo con el objetivo de realizar las pruebas que tenia en la cabeza para rebajar el tiempo. Pero no lo pude mejorar. Hice 3ero pero un segundo más lento que el sábado. No había tenido ningún problema con la moto, pero no fue posible así que me centré en mejorar todo lo que pudiera
en carrera.

Llegó el momento de la carrera. 31 pilotos en parrilla nos disponíamos a disfrutar de la primera manga de la carrera dividida en dos mangas de 15 minutos cada una.

Concentración, nervios, ganas de empezar a dar lo mejor para superar a los 4 pilotos que tenía delante.

Cuando el director de carrera bajó la bandera de cuadros, desde mi 5ª posición pensé en llevar a cabo mi estrategia que había pensado el sábado por la noche. Quería colarme por el medio para ponerme delante, pero los cuatro primeros se esfumaron, los perdí de vista en la primera vuelta. Me faltaba motor. Detrás nadie me seguía. Rodé todas las vueltas en solitario, sin nadie delante y nadie detrás y entré en la misma posición que fue el resultado de esta primera manga.

En la carrera se puntuaba de la siguiente forma: había dos mangas de 15 minutos y puntuaba la suma de las posiciones de las dos mangas.

2ª manga. Repetíamos la misma posición de salida que en la primera. Esta vez tenía que logar mejorar aún más la salida, o corría el riesgo de volverlos a perder. La moto me dio un brinco y se me ahogó, así que me adelantaron unos 5 pilotos, más lo 4 que tenía delante bajé a la 10ª posición.


Pique un poco de embrague y al final de recta por dentro en la frenada pase a dos (Bien!) Después tenia a la vista a varios pilotos ,también los pase ( creo que adelante en todas las curvas del circuito) por lo que me quedé solo en cuarta posición desde la 3era vuelta, en busca de los 3 pilotos que tenía por delante.

Al poco rato, vi al 3ero y poco a poco me fui acercando a él. “Joder este va deprisa, pensé” Me puse a su rueda y vi que era el dorsal 7 “joder, la Bultaco voladora” Le metí la rueda en tres ocasiones, pero no cedía, se tiraba para adentro , en las salidas de curvas se escapaba y pensé que sería muy difícil adelantarlo. Pero me esperé la ocasión y a dos vueltas del final entré en la recta pegado a su culo. Nos encontramos un doblado. Él adelantó por la derecha perdiendo un poco de tiempo y yo adelanté por la izquierda  sacándole unos 20 metros de ventaja con esta jugada.


Esta es la mía me dije. Yo sabia que me pasaría por motor a media recta como así fue, lo volvía a tener delante y ahora era él el que me sacaba 20 metros. Pero esta es la vez que mas cerca estaría en disputarle la frenada así que cogí el interior, baje las 5 marchas de una tacada, la rueda trasera chillando y derrapando y yo rezando para que no se le ocurriese tirarse para adentro pues ya no tenía con que para la moto…pues se tiró. Le meti la rueda entera por el medio de su moto y los dos nos fuimos al suelo. Me levanté le empujé para que arrancase la moto y pudiese coger algún punto y me salí de pista a lamerme mis heridas.

La culpa fue mía, lo asumo. Le pedí disculpas y no las aceptó de buen grado, estaba en su derecho, él tenía mucho que perder en esta carrera ya que se juzgaba el campeonato y yo nada, porqué solo quería ganar esta carrera. Es por este motivo que pienso que debería haberme facilitado el adelantamiento en su beneficio. Además ya sabia de sobras que rodaba más deprisa que él aún con menos potencia. También hacía rato que él ya miraba para atrás intuyendo que en un momento u otro le iba a meter la rueda. Pero en fin, así son las carreras y así deben quedarse. En cualquier caso ya es historia.

Al final Fer pudo hacer tercero en esta categoría de 250cc (le quite un estorbo de encima jeje,). Esto fue un muy buen resultado para Fer que le permitió coger un buen puñado de puntos tras la caída que he explicado anteriormente y que perjudicó al numero 7 que finalmente entró en 12 posición.


Por mi parte, es una lástima dado que de no habernos caído hubiera entrado en 2ª posición, pero el día fue precioso en compañía de todos los amigos y conocidos.

Con la vista puesta en Motorland y con un motor más potente, intentaré vencer al dorsal 70 ganador de las dos mangas de la carrera de Cintruénigo.

Gracias por la ayuda que nos presto Iñaki, siempre dispuesto y por la oportunidad que me brindaron los Hermanos Carrera.


Un saludo a todos y hasta la próxima.

http://youtu.be/-CJ2hWaByxI (Video GP Cintruénigo 2010)




jueves, 28 de abril de 2011

24 horas de Resistencia Vespa - Lambretta - Zuera 16 y 17 de Abril 2011

Hola amigos,

El pasado sábado y domingo 16 y 17 de Abril, se celebraron en el circuito de Zuera las 24 horas The resistence Vespa - Lambretta.

La organización fue liderada por el Team Vespa Barcelona a quien no tenemos más que agradecer todo el esfuerzo para lograr que este evento sea no solo una realidad sino que además se notara el cariño puesto para que saliera lo mejor posible. Desde luego que lo consiguieron.


Esta es la primera de las ediciones en formato 24horas desde hace muchos años, por lo que veteranos como Paco Soisa han revivido los nervios, el cansancio y la ilusión de unas 24 horas non-stop de scooters.

El evento tuvo una gran acogida, con un total de 43 equipos y más de 200 pilotos participantes, entre los que se encontraban 40 vespas y 3 lambrettas, entre ellas la "Blue" de Soisa Scooters la cual no pasó por sus mejores momentos a pesar del esfuerzo.

Las clasificaciones desglosadas por categoría según fuente del TVB son las siguientes:

* Original largerframe serie: Primer Premio para TaxiVespa-TVB (Dorsal 14), Segundo Premio para TVB Batcova Division (Dorsal 4) y Tercer Premio para Jeda Racing Team (Dorsal 66).

* Largerframe Proto: Primer premio para Authentik Racing Team (Dorsal 1), Segundo Premio para Team Dalton VRV (Dorsal 10) y Tercer Premio para Vespone Corse (Dorsal 27).

* Original smallframe serie: Primer premio para Mecamoto TGN (Dorsal 62), Segundo Premio para Seba'R Vespa Team (Dorsal 87) y Tercer Premio para Team Siempre Cuesta Arriba (Dorsal 42).

* Smallframe Proto: Primer Premio para PKR Gestiauto (Dorsal 7), Segundo Premio para Team Germany (Dorsal 606) y Tercer Premio para V&Classics Competición (Dorsal 96).

* Lambretta: Projecte X & Dr. Soler (Dorsal 36)

* Premio especial a la vuelta rápida para V&Classics Competición (Dorsal 96).



Tras una semana de recuperación, reflexiones y de algo de descanso, hemos hecho una recopilación de algunas de las fuentes de imágenes y vídeos de las 24 horas de Zuera. Espero que os sirva:


http://www.michel-lemarie.fr/galeriereportage.html

http://www.motoraddicted.com/cpgs/competi/thumbnails.php?album=66

https://picasaweb.google.com/110378693499406819436

Y por último dar las más sincera enhorabuena y agradecer al TVB todo el esfuerzo para la organización de estas 24 horas que esperamos que sea la primera de muchas. Podéis visitarlos en:

http://www.facebook.com/vespatheresistance
http://teamvespabarcelona.blogspot.com/

viernes, 1 de abril de 2011

Scootering alcarras

Amigos,

Continuando con las emociones vividas en Alcarrás..Quería compartir el artículo publicado por Sticky y Andy en la revista Scootering de Reino Unido (UK).

Es un artículo muy, muy completo donde explican los detalles de la organización, como vivieron el día antes y el desarrollo de la carrera casi por horas. No dejan ningún detalle y plasman muy bien la ilusión con que vivieron su victoria (si es que no se puede competir con esas superlammys!!).

También agradecen a Paco Soisa en un par de ocasiones, su hospitalidad. Todo un orgullo para Soisa Scooters.

Y aprovecho para invitaros a todos a comprar (Buy!) Scootering con la suscripción a la revista, porqué es una pasada. http://www.scootering.com/
 

jueves, 17 de marzo de 2011

Crónica 6 horas - Alcarrás

Hola amigos,

Os paso a relatar el anecdotario de las 2ª 6h Resistencia Vespa - Lambretta de Alcarrás.

En esta edición, los participantes vinieron de distintos puntos de la geografía española (Cataluña, Madrid, Guadalajara, Aragón, Gibraltar, Baleares, Castellón, Francia…). Empiezan a ser ciudades habituales en nuestras carreras, pero en esta ocasión además cruzaron el charco varios equipos ingleses que participan en el B.S.S.O. con Lambrettas.

Cuando llegamos al Circuito el viernes, ya vimos las furgos de cambridge Scooterist.
De repente veo a un tipo alto y le digo: “Sticky, ¿tu eres el famoso Sticky?” Si chicos, acababa de conocer al escritor de lo que considerado la Biblia de la Lambretta. Como sabía que venía, traje mi libro y por supuesto pedí que me lo dedicara.

Firma Libro Lambretta con Mr. Sticky
 Como amante de las Lambrettas, no podía creer lo que estaba viendo. Vaya Lambrettas más guapas, que motores, que pintura, que todo!!


También vinieron El Equipo de Gibraltar, que ya los conocíamos de otras carreras.
Equipo de Gibraltar

Mi Lambretta, la Blue, esta vez la pilotaban unos iniciados en el Scooter. El team Hermanos Carrera. Son amigos habituales Montesistas en clásicas, pero foráneos en lo de los Scooters.

Como veis la cosa prometía. Cinco Lambrettas en carrera, de las cuales 3 eran inglesas, 1 Gibraltareña y la mía.

Por la noche, nos reunimos para cenar juntos varios equipos, entre los que se encontraban los ingleses. También conocí al editor de Scootering, y vino Jaime (Súpereibar) con ellos. Sin Jaime no hubiera sido posible la participación en esta carrera (Gracias Jaime!!). Al terminar la cena los emborrachamos con un producto típico español. Pacharán y Orujo. Qué caras cuando probaron el orujo!!


Sábado por la mañana. Éntrenos y Carrera.

En los Éntrenos ya vimos que las Lambretas inglesas darían que hablar. Así quedo la parilla de salida:

SCOOTERS TECNIQUES  1º DORSAL 39
PERFORMANCE TUNING  3ª DORSAL 61
PERFORMANCE TUNING-2 24 ª  DORSAL 62ª
SOISA - HMNOS CARRERA   30º DORSAL 43
TEAM GIBRALTAR (33ª) DORSAL 2

En esta edición corrieron un total de 28 vespas y 5 lambrettas.

Sticky corrió con una vespa, con Andy el editor de la revista Scootering.

A las 12 de la mañana  se dio banderazo de Salida. Hacía bastante frío y estaba nublado. El tiempo no prometía demasiado.

A las dos horas del inicio de la carrera, empezó a llover. Algún piloto bajaba temblando (frío y lluvia en la moto no es buena combinación).

La Lambretta Scooters Tecniques con el dorsal 39 dominaba al principio de carrera. Cambiaron el motor y según cuenta Jaime, pusieron el motor más rápido de Inglaterra.

A las tres horas la scooter de los gibraltareños gripó. Éstos tenían ganas de acabar la carrera y nos liamos la manta a la cabeza y cambiamos el motor. Les dejé un motor de recambio que llevo siempre a las carreras por si acaso. Lo limpié y lo puse apunto.

Tuvimos que ajustar varias cosas, carburador, deposito… un lio, pero lo hicimos posible y salieron y pudieron rodar un buen rato (el motor iba súper bien) dijeron los gibraltareños que andaba mas que su RB22 ,INCREIBLE, un motor hecho para carreras  hace 25 años!

Este motor tiene historia, porqué participaba contra mí en carreras en cuestas. Su dueño Víctor (Marvic) me lo prestó hace algún tiempo. Hacía 25 años que la moto estaba sin tocar, y ya veis. No olvidéis que tenemos una camiseta  que dice “Lambretta la moto que mas dura”

Unos 15 minutos del fin los de Gibraltar cayeron rompiendo el silencioso y ya no salieron más.

La lambretta Soisa que llevaban los hermanos Carrera Racing, tuvo varios problemas. Cambiamos amortiguador trasero porqué culeaba, también el embrague, pero al fin gripamos.

Pero casi rodaron cuatro horas siendo novatos en este tipo de rodadas. Respondieron muy bien. Además estamos muy orgullosos de que la pilotara el veterano de la carrera, Don Eliseo. Un grande.

RESULTADO  LAMBRETTA WIN

Charly Edmond, el ganador recibió mis más sinceras y emocionadas felicitaciones. Y ¿ os suena la bufanda? Sí, es la bufanda del Club Lambretta de España, que con la ilusión y el triunfo lambrettero lo coronamos con ella modo de corona de laurel.
Uno de los ganadores con la bufanda del Club Lambretta de España












Muy contentos de ver a Lambretta en lo más alto del pódium.


Resultado carrera categoria general;

1º PERFORMANCE TUNNING (LAMBRETTA)
2º AUTHENTIK RACING-2  (VESPA LARGE FRAME 200 PROTO)
3º EQUIPO DEL AMOR VESPA 200 SERIES

Hasta pronto! Go Lambretta!!!!!!!!!!!!!!!

lunes, 21 de febrero de 2011

martes, 1 de febrero de 2011

Presentación Web muy recomendable!!

¡¡Hola amigos!! Me complace poder comunicaros que nuestro amigo Jaime "supereibar", ha abierto una nueva tienda-taller en Rambla Muntanya 83 de Barcelona, para recambios de scooters, en especial Lambrettas. Os lo recomiendo!!..


Y os animo a que visitéis su página Web!!! http://lambrettalocomociones.com/

sábado, 22 de enero de 2011

Carrera Menarguens Sept 2010

Hola amigos.

Como primera entrada del Blog voy a relataros mis aventuras a lomos de mi Lambretta en las 6horas de resistencia Vespa - Lambretta celebrado el pasado 11 de septiembre de 2010 en el Circuito de Menarguens (Lleida).

Bueno, en principio tengo que deciros que es un circuito desfavorable para la Lambretta, ya que es muy pequeño y ratonero, lo cual favorece un poco a las Vespas. (Ya sabéis más cortas de batalla que las lambrettas).

El año pasado archive toda la puesta a punto de la moto: desarrollos,frenos,amortiguación,etc…,y como fue bien, lo único que cambié fue el carburador para bajar consumo, pero con garantía de potencia en bajos, quite el Dell-orto 34 mm y puse un 28.

La Lambretta corría lo suficiente (volaba) y nos proporcionaba una mejor respuesta a la salida de las curvas y también mejoraba el consumo en 1,5 litros/hora.

La estrategia era salir con los dos depósitos llenos (uno de 15 litros hecho especial debajo el asiento y otro detrás del frontal delantero con capacidad de 8 l :total 23 litros.), para así no repostar hasta mitad de carrera ,con lo que solo haríamos una parada para repostar.

Entrenos: Empezamos la mañana dando unas vueltas para carburar el motor .En los entrenos ya marque un tiempo de 1:03, pero yo sabía que el año pasado, marqué varios 1:01,por lo que deje a mis compañeros del Team Gordo´s rodasen un poco y sacasen las telarañas. Cuando los Slicks estaban bien calentitos, salí e hice el 1:01 que nadie pudo batir por lo que la Lambretta, consiguió la Pole en la Parilla compuesta  por 3 Lambrettas y 28 Vespas.

Lambretta Pole conseguida!!!!!!!!!!

Carrera: En la Salida también buscamos estrategia. Normalmente, hace la Salida el piloto más rápido, pero decidimos que saliese el 2º Piloto, de esa forma yo saldría después con todos los 2ª pilotos de los demás equipos; así creímos posible que llegaríamos a las dos horas de Carrera  siendo Lideres. Y así fue..Mi compañero bajo a la 4ª posición desde la 1ª ,a una vuelta del 1º .A la 2ª hora subí yo a la Lambretta y remonte ,colocandome a cabeza de carrera. Mi  lambretta en 1ª posición; al 2ª le sacaba ya una vuelta y al 2º 5 vueltas.

La carrera pintaba muy bien!!!!!!!pero sabíamos que nuestro 3º Piloto no rodaría tan deprisa y perderíamos la 1º posición. Empezó su relevo y perdimos el tapón de aceite de vaciado del carter, cayó aceite por el circuito y la Dirección de carrera, oportunamente y afortunadamente,  saco el safety kart y neutralizó la carrera durante un buen rato para limpiar la pista.

Solventamos este pequeño problemilla, prometiéndonos que precintaríamos todos los tapones la próxima vez (de cada carrera siempre aprendes algo) y seguimos corriendo pero ya habíamos perdido unas preciadas vueltas, no muchas, pero las suficientes para ya no poder quedar primeros.

Bajamos a la 7º posición, mi compañero también se quedo sin freno delantero por lo que paro en pista y entro en Box .,perdiendo algunas vueltecillas más.

Bueno al fin el ultimo relevo lo hice yo y pude remontar hasta el 5º puesto  de la general..

En esta Carrera hemos constatado algo que ya sabíamos, y es que para ganar una Carrera de Resistencia es necesario rodar rápidos y  no para  en el Box para nada,  aunque la moto se este desmontando ¡j a ja ja !!!!!!!!!!!!!

Bueno al final conseguimos un meritorio 5ª puesto en la general y 1º en Categoría Lambretta .

Mi ilusión que creo que compartís todos los Lambrettistas es quedar, como no, el primero!!!!!!!!

En esta Carrera corrieron 3 Lambrettas ,(Team-gordo´s (lambretta Soisa ) ,Projecte & Dr.Soler y Vidi Bike) a ver si alguien más se anima. Creo que llevamos buen camino para ganar a nuestras “rivales" y amigas  las Vespas

Deciros también, que en la Carrera Resistance Calafat en Abril, ante 58 equipos logramos la  4ª Posición en la general, compitiendo contra  4 Lambrettas y 54 Vespas.

Estamos en camino de conseguir el anhelado triunfo de Lambretta.

Go lambretta !!!!!!!!!!!!!!!
Saludos
Paco Soisa